飞机首飞成本极低

瑞典Heart公司推出的X1电动飞机, 日前于美国完成了首次载人飞行, 此次试飞引发了业界的广泛关注, 该飞机完全凭借机载电池来提供动力, 无需携带任何航空燃油。

测试所呈现的结果表明, 整个任务耗费的电费大概是5美元左右, 换算成人民币大约是33.8元。相较于传统的航空燃油而言, 这样的成本基本上能够被忽略掉。然而这仅仅只是处于测试阶段时候的数据, 距离真正投入商业使用还有相当长的一段路程要去走。

最大电池电动飞机

这架飞机, 其尺寸颇为可观, 翼展可达106英尺, 换算后约为32.31米, 机长76英尺, 约是23.16米, 起飞重量超25000磅, 也就是11340千克上下, 还搭载着4台机翼布局的电动马达, 是截至目前已完成飞行的最大电池电动飞机。

在飞行进程当中, 全电池电力推进系统这一装置的输出功率超出了1兆瓦。飞机飞行了大概27分钟之后达成了测试, 其最高攀升到了距离地面1100英尺, 也就是大约335.3米的高度之处。测试所涵盖的科目含有像滑行、起飞、爬升、机动以及着陆等一类的环节。

电池技术成瓶颈

虽说首飞成功之时让人感到振奋不已, 然而现实当中所存在的问题同样是十分明显的。当下之时电池的能量确确实实存在有限这样一种状况, 进而造成X1没有办法去进行长距离的飞行行为, 难以够得到满足现代航空实际所必不可少的需求。这是整个电动航空领域里头都面临着的共同的难题。

空中飞行行业对于航行路程的需求远比地面上行驶的交通工具高得多, 要是电动飞机要想在商业性质的航线里展现出实际的功效, 那就一定要冲破电池能量密度方面的技术限制存在的发展难关。这便是至今为止有更多的公司挑选走上增加航程实现混合动力进而达到续航的行动路线, 而并非单纯依赖电力驱动达到续航的原因所在。

混动方案更务实

X1实际上是未来ES – 30支线客机的技术验证样子相同的飞机, ES – 30运用增加里程混合动力方案, 配备电池以及涡轮发电机两种动力来源。这样的设计致使它既能够纯电飞行, 又能够凭借发电机延长续航能力。

大容量电池可支使ES – 30开展约200公里的纯电飞行, 这对短途支线航线来讲已属足够的了；现阶段混合动力的思路更为稳妥, 它将电动飞行的环保优势得以保留, 同时又把纯电航程不足的短板给规避掉了。

航司订单已锁定

ES – 30获取了多家航空公司的采购意向订单, 这其中涵盖美国联航和加拿大航空这类知名航司。这些订单体现出, 航空市场对于中小型电动或者混动飞机存有真实需求, 尤其是针对用于短途支线航线的机型的需求。

依照Heart公司所做的规划, 预计ES – 30于2031年投入商业运营。从首飞到真正实现商用存在大概五年时间间隔, 在此期间要完成众多适航认证以及批量生产准备工作, 其进度能否按照预期达成尚有待进一步观察。

行业前景待验证

视为未来交通重要方向的电动航空, 然而现下, 其技术水平却没办法去支撑大规模的商用, 电池能量密度、安全认证以及基础设施建设, 这些都是放置于行业面前的现实挑战, 需要持续投入以及长期积累才能够一步步地解决。

5美元不到就能飞行27分钟, 这样的测试数据着实令人印象深刻, 起码证实了电动飞行的技术路径是可行的。随着电池技术持续迭代, 未来电动航空有希望在特定场景下率先实现落地, 从而为绿色出行提供更多的可能性。

你认为电动飞机将会于哪一条航线率先达成规模化商用? 欢迎在评论的区域当中分享你个人的见解！可千万不要忘记去点赞以及转发该篇文章哦！