销量失守欧洲登顶

最新的宝马数据令人心惊不已, 在2026年上半年的时候, 全球交付量为115.67万辆, 与同比相比下跌了4.2%。更惨痛的是中国市场, 仅仅销售了26.18万辆, 呈现出直接腰斩式下滑, 下滑幅度为20.4%。

先是第二季度跌幅进一步扩大至30.2%, 此速度仿若自由落体一般不可思议, 然而欧洲市场却呈现出逆势上扬的状况, 其交付量稳稳当当超越了中国, 进而真切地坐上了宝马全球第一大销售区域的尊贵宝座。

2013年起, 中国头一回丢掉这一位置, 巅峰期33.5%的市场份额竟缩减至只为25.5%, 一下子净减了八个百分点之多, 且此刻宝马王朝的版图塑造正剧烈变动着。

同行皆陷泥潭困境

宝马并非是唯一呈现掉队态势的, 奔驰情况是, 上半年于中国市场交付了21.02万辆, 与去年同期相较同比猛地暴跌了28%。奥迪的情形同样不容乐观, 其交付数量约为21.83万辆, 下滑幅度已达19%。

传统意义上的豪华三强全都集体碰到了寒冬, 不存在任何能够躲避的港湾这一情况。不过这种全面性的溃败并不是偶然发生的状态而已, 它是那整个行业在进行结构性变革的必然出来的结果, 没有任何人能够做到独自保存自身没有问题。

渗透率颠覆认知

乘联会给出的数据, 揭示出一种残酷的现实, 新能源车零售渗透率, 自四月开始, 突破了60%, 并且连续三个月, 都站稳了脚跟。六月的时候, 常规燃油车的零售量, 仅仅只有60万辆, 跟去年同期相比, 大幅下跌了39%。

消费者凭借自己的选择, 完全舍弃传统燃油车。宝马于中国市场的新能源渗透率仅仅为6.2%, 远远低于市场平均水平的54.1%。如此巨大的差异表明它的转型极为滞后。

主力车型崩盘

以往一直稳得好似泰山一般的BBA中坚车型, 现在却集体呈现出下滑态势, 其中宝马5系在上半年的销量为4.80万辆, 同比下跌幅度达到了19.1%, 奥迪A6L的销量是5.93万辆, 下跌比例为29.7%, 就连奔驰E级也没法避免这样不尽如人意的状况。

这三款每个月销量超过一万的轿车, 如今平均每月难以突破一万。与此形成对比的是, 在国产高端新能源轿车销量排名前十的当中, 全部都是新能源车型。豪华轿车的定义权力已经被完全改写了。

价值锚点转移

先前购买豪车时, 看的是品牌长期积累下来的底蕴以及机械方面所具备的素养, 如今考量的要素换成城区智能驾驶以及智能座舱了。高压快速充电平台已然变成新的标准配置, 宝马在这些新兴的价值之处几乎是一片空白。

不复为标而买单者, 唯愿为体验而付费焉。宝马之“新世代”平台, 虽于800V及第六代电驱有所押注, 然其首款国产iX3直至八月方始预售, 远水难为解近渴之道也。

降价清库求生

宝马没办法不通过大幅度降价来止住亏损, 三十多款车型进行官方的价格调整。燃油版的X1享受七万的优惠, 纯电的i3有将近十六万的优惠幅度, 旗舰的i7出现高达三十万的降幅。

经销商网络同样处于收缩状态, 在一季度的时候, 减少了33家, 进而变为630家。宝马对全年业绩指引作出下调, 利润率预期下降到1%至3%。停止生产旧平台纯电动车型, 将全部力量投入对未来的押注中, 这无疑是一场充满风险与挑战性的豪赌。

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